カルシウム合金などを使用することにより、電解液の蒸発、及び電解液の蒸発による補水の頻度を少なく済むように設計されたものを いい、セルキャップにも電解液の蒸発を防ぐ為の加工が施されてます。
メンテナンスフリーのバッテリーとは言え、安全走行確保の為適宜点検、メンテナンスは必要です。
特に、液面の下限以下で使用を続けると、 爆発や寿命短縮の原因になりますので要注意です。
ブライトスターのSCCタイプのバッテリーでしたら通常使用では新品装着後１年補水の必要もありません。以後も半年に一度くらいのペースでインジケーターをチェックするだけでOK。
「バッテリーアガリ」とは、電気の使用量が充電する量を上回って生じる充電不足をさし、「バッテリー寿命」とは電気容量の縮小による劣化をさします。「バッテリーアガリ」では、充電によりある程度回復できますが、寿命の場合、充電してもその性能は回復不可能です。
バッテリーの寿命としては、一般ユーザー様の乗用車などの場合、通常３～４年前後といわれてますがお乗りのお車の使用状況によっては大きく前後し ます。充放電の激しい使われ方や、使用、温度環境により、寿命は大きく異なります。
バッテリーは高温にも低温にも弱い
夏場、外気温の上昇に伴う、エンジンルーム内の高温化や、電気負荷（エアコン等）の増大によるトラブル。又、冬場、寒中、数日運転をしていなかった車輌を早朝出掛けににエンジンをかけようと思ったら、性能低下でエンジンがかからず計画が大きく狂ってしまったなどの体験もお持ちだと思いますが、低温時もトラブルが多く発生しがちです。
高温では劣化を促進させますし、低温では本来の性能を発揮で きません。極寒の場所に駐車される際には、バッテリーを毛布などでおおっておくと次の始動が容易になります。
SSCバッテリーはカルシウムを使用する事によりハイパワー、長寿命となっておりますが、満寿命時には急速に性能が低下するのも特徴のひとつといえます。承知おき下さい。
国産車の場合、ＪＩＳ規格で定められていますので規格が合致していればどのメーカーのバッテリーも取り付けができます。
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端子位置
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| この表示が現在装着のバッテリーの形式を表しています。 |
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表示項目（例）
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85Ｄ26Ｒ | ||
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性能ランク
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幅×高さ
区分 |
長さ
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端子の極性位置
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85
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Ｄ
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26
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Ｒ
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| 数字が大きいほど高性能 | 単位（㎝） | RとＬでは+（プラス）-（マイナス）が逆になります。これを間違えると取り付けられません。要注意 | |
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記号別短側面サイズ表
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| 記号 | 幅 | 箱高さ |  |
| A | 127 | 162 | |
| B | 129 (127) | 203 | |
| C | 135 | 207 | |
| D | 175 | 204 | |
| E | 176 | 213 | |
| F | 182 | 213 | |
| G | 222 | 213 | |
| H | 278 | 220 | |
| (単位 mm) | |||
***--補 足--***
例．．．８５Ｄ２６Ｒというバッテリーについて
８５．．容量（Ａｈ）と始動性能（ＣＣＡ）の関係から決められた総合性能を示します。数字が大きいほど性能が大きい事になります。
Ｄ．．．バッテリーの短側面(幅＊高さ)の大きさを示します。Ａ～Ｈまで８種類あります。
２６．．バッテリーの長さ。この場合約２６ｃｍです。
Ｒ．．．バッテリーのマイナス端子の位置。Ｒが右でＬが左です。
つまり、ＤとＲの部分が適合してスペース的な問題をクリアできれば、交換時にはランクアップをおすすめします。
例えば２ｔトラックなどで新車には、「７５Ｄ２３Ｒ」のバッテリーが２ヶ所装着されていますが、多くの場合、「SCC-D26R」でも装着可能で、容量もアップ出来てかつ、調達価格も安く済みます。
輸入車の場合は、国産車のJIS規格のように統合された規格は有りません。ほとんどのメーカーがDIN規格で表記していますが一部独自の表記方法を採用するメーカーもあります。
例．．．５６６－３８
５．．バッテリーの種類を表します。
５：１２Ｖ１００Ａｈ未満のバッテリー。
６：１２Ｖ１００Ａｈ以上のバッテリーです。
６６．．唯一判るのが容量で、この場合約６６アンペア
３８．．登録番号を表します。
例のようにDIN規格の５桁で表記するメーカーが多いのですが、デルタさんの「２０－６６」のように独自の表記をするバッテリーメーカ ーもあります。
又、欧州車の大半はＬターミナルレイアウトになっていますが、マセラティ等の例外もあります。
そして多くの欧州車はバッテリー本体を台座で留めている車が多いのですが、これも２通りの規格（Ｂ３．Ｂ４）が有ります。バッテ リーの幅部分で留めている車と長さ部分で留めている車とが有ります。
そこで、輸入車は適合表をアテにする方が賢明です。目安としては、欧州車でしたら、例 でいう６６の部分の数字が近いものでしたら、互換可能な場合が多いです。
（例えば、ベンツ２３０などに装着されている、５６５－３０や、５６６－１８もしくはシールドタイプ５７５－４５などは、ブライトスターですと、ＳＭＦの５７０－１８が、互換性を有し、結果、ランクアップにもなります。）
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（例）①55Ｄ23Ｒ（Ｌ）→75Ｄ23Ｒ（Ｌ）→80Ｄ23Ｒ（Ｌ）
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バッテリー内の電解液の量をチェックして下さい。ＵＰＰＥＲとＬＯＷＥＲの間に液面があれば正常です。インジケーターで液量電圧とも簡単にチェック判別出来ます。（大型トラック用等は除く）
電解液は、水の電気分解や自然蒸発により減っていきます。又、液不足はバッテリーの劣化を促進し、破裂事故に繋がります。電解液が減っていたらバッテリー補充専用精製水を補充します。水道水
は不純物を含んでいる為絶対にご使用にならないで下さい。不純物を含んでいると、腐食がすすんだり、放電量が大きくなりすぎ寿命が短くなってしまいます。最高液面線以上に補充すると振動などで液があふれ車輌を損傷させる場合があったり、バッテリー内部に入っている希硫酸の濃度、比重が下がってしまい正常作動できなくなりますので要注意です。
補水終了後は、しめった布で清掃するとともに液漏れしないように、ていねいに口栓をしっかり締め付けて下さい。
※乾いた布等での清掃はしないでください。静電気の発生により、引火爆発の危険があります。
その際、比重も一緒にチェックすれば尚よいですが、比重は液温によっても上下致します。通常の使用であれば、半年に１度位点検すれば十分です。
自動車は使用しない間にも、車の電気機器、時計、CD、カーナビ等のバックアップ電源としてバッテリーは消費されていま す。これを暗電流といい、自己放電も兼ねていずれはバッテリーアガリを招いてしまいます。
そのため、このようなバッテリーアガリ防止のためにも、車全体の為にも2週間に１度位はエンジンをかけて充電してやる必要があります。それが不可能な場合は、バッテリーのマイナ スターミナルを外して放電を極力防止するとバッテリーが長持ちします。
充電しようとするバッテリーの容量の１０％以下の電流で、ゆっくりと時間をかけて(５～２０時間)充電します。（バッテリー容量７５Ah だったら７A以下）バッテリーの容量と放電状態、充電電流によって充電時間は変わってきますが、充電途中で比重を計測し、そのま ま２時間充電状態を続けても比重が変らなければ、満充電と判断できます。充電終了後３０分程度放置すると比重が安定しますの で、満充電時の比重が１．２６Kg/L以下でしたら、そろそろ交換時期と判断した方が良いでしょう。
ガソリンスタンド等の急速充電器は、強い電流で一気に充電する為バッテリーそのものに悪影響を与えます。その場しのぎ位に考えた方が無難です。
下記にあてはまる項目がございましたら、交換することをお勧めします。
- アクセルの加減で、ヘッドランプの明るさが変わる。
- ホーンの音がいつもに比べ低い。
- エンジンがかかりにくい。
- パワーウィンドウの開閉が遅い。
- バッテリー液の減りが激しい。
- バッテリー液の減りが各セルで偏っている。
- バッテリー液は十分入っているのにセルモーターの廻りが悪い。
- バッテリー液は十分入っているのにライトが暗い。
- 充電しても比重が上がらない。すぐにバッテリーが弱くなる。
- １年以上、車を使用していない。
- 過去に、何度かバッテリーアガリの経験がある。